從開年首月來看，受春節(jié)假期及部分消費需求提前透支等因素影響，國內(nèi)乘用車市場相對低迷，新能源乘用車亦是出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到38.9萬輛，同比下滑7%，環(huán)比下降48%；在銷量排名前十車企（TOP10）中，傳統(tǒng)品牌競爭格局也發(fā)生了較大變化。

1月TOP10，傳統(tǒng)品牌占據(jù)7席，合計銷量達22.99萬輛，市場份額超過七成。其中，比亞迪以15.02萬輛繼續(xù)保持領(lǐng)跑地位，長安則以2.5萬輛位居其后；此外，上汽乘用車、吉利、廣汽埃安、華晨寶馬、東風易捷特1月銷量均在1萬輛上下，上汽通用五菱、奇瑞、長城等則未能上榜。

值得注意的是，這7家上榜的傳統(tǒng)品牌新能源1月銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑，同比也僅4家保持增長。不過，歲末年初，車企銷量受各種因素影響較大，其真實經(jīng)營情況仍需對比后市來看。

對于比亞迪自去年以來的表現(xiàn)，似乎已無需多說。純電、混動的雙輪驅(qū)動，車型陣容持續(xù)豐富并引領(lǐng)各大細分市場，讓比亞迪成為國內(nèi)、乃至全球新能源車市當之無愧的領(lǐng)軍者。相比之下，業(yè)界當前最為關(guān)注的，或是比亞迪去年底推出的高端品牌——仰望，在新的一年究竟能帶來怎樣的精彩。

鑒于比亞迪當前的市場地位，其也成為其他車企宣傳時“碰瓷”的對象。2月16日，吉利官宣其即將于23日推出的中高端新能源系列正式命名“吉利銀河”，并在宣傳海報中打出“銀河，每個人仰望的星空”的Slogan。此舉也引發(fā)了嵐圖、長安深藍、極狐、雷達、星圖、東風猛士、五菱等其他自主品牌的跟進。

車企之間在品牌或車型宣傳上的隔空互動，常見于“德系三強”奔馳、寶馬、奧迪之間。通過這種良性競爭，三家品牌相互提攜，共同提升品牌影響力。如今，伴隨新能源車市的爆發(fā)，自主不斷向高端沖擊，其在品牌營銷上也愈發(fā)精細化，這無疑有助于自主品牌影響力的整體提升。

作為曾經(jīng)的“自主一哥”，吉利汽車新能源板塊去年表現(xiàn)不俗，成功躋身傳統(tǒng)新能源頭部三強。旗下極氪品牌尤其突出，2月13日其又宣布“完成7.5億美元A輪融資”，投后估值130億美元（約合人民幣892億元），相比吉利約1034億元的市值僅少142億元。隨著極氪狀態(tài)正盛、銀河開啟布局，吉利未來能否更進一步，值得關(guān)注。

1月傳統(tǒng)新能源之中，長安1.5倍的同比增速令其成為增長最快的品牌。2月18日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司擬與長安新能源、寧德時代共同出資組建電池合資公司；20日，長安又召開動員大會，“誓保首季良好開局”，展現(xiàn)出全力沖刺電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心。據(jù)悉，長安今年將陸續(xù)推出多款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋阿維塔、深藍、全新OX序列、長安品牌、凱程品牌。

此外，華晨寶馬1月銷量環(huán)比降幅僅為1%，在1月傳統(tǒng)新能源中降幅最小，且49%的同比增速也頗為不俗。這也是華晨寶馬繼去年11月以來的第二次上榜。今年是華晨寶馬成立20周年，2月20日其沈陽生產(chǎn)基地迎來累計生產(chǎn)500萬輛的里程碑時刻；同時，該基地作為BMW iFACTORY總體生產(chǎn)戰(zhàn)略的先鋒，華晨寶馬第二款純電動BMW i3在這里的下線，也意味著寶馬在華電動化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)進一步提速。

新品牌、新產(chǎn)品、新的融資、新的合資公司……2023年首月，盡管新能源車市呈現(xiàn)下滑，但傳統(tǒng)新能源們無不是摩拳擦掌，積極備戰(zhàn)新的一年。此時的“下蹲”也將為全年更好地“上跳”積蓄力量。